, así que el mes pasado intercambié mi variedad Rover por una hoja de Nissan. No realmente.
Después de mis primeras 1,000 millas aquí, aquí hay algunos pensamientos divagantes, observaciones tempranas y opiniones sobre vivir con un EV …
Hoja de otoño
He estado impulsando SUV durante más de 7 años, pero en 2013 tuve mi primera prueba de manejo en un automóvil eléctrico y ha estado en mi mente desde entonces. Esto no es algo que he elegido hacer por capricho.
En la compra de que nuestro hogar intente vivir con un EV, uno de nuestros automóviles y camiones tuvo que irse. Con un poco de salón de gasolina y un diesel V8 de 3 44 lados en el garaje, en un método no fue una decisión difícil de tomar.
En otro método, por supuesto que fue. Proporcionar la comodidad, el equipo y el escenario de alta conducción en específico será difícil a medida que vuelva a sentarme en un automóvil más bajo y más pequeño.
Muy feo
No hay un buen método para decirlo, la hoja tiene un trato con que solo una madre podría amar. La forma de esos faros delanteros es funcional, manejando el flujo de aire alrededor de la carrocería. Pero Tesla puede hacer un automóvil aerodinámico que también es impresionante.
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Parece bien desarrollado (en Sunderland) y tiene personalidad. Es más grande de lo que parece, puede tomar 5 adultos y también tiene una bota de buen tamaño.
Mi mejor mitad tenía solo una estipulación sobre el auto nuevo, tenía que tener asientos con calefacción. Eso implicaba el diseño de Tekna que incluye algunas otras actualizaciones como un sistema de ruido Bose, una configuración de cámara de video exterior de 360 grados y un interior de cuero, no se aplican requisitos de veganos.
La tecnología
Inscribir el automóvil en el sistema irónicamente llamado “Nissan Connect” fue doloroso. Tomó varios días para que la aplicación emparejara con nuestra hoja e incluso hubo una excursión debajo del capó por un número de serie grabado en el motor a pedido del personal de soporte. Fue decepcionante después de la experiencia sobresaliente que tuvimos con el vendedor en el concesionario de Belfast.
Cuando finalmente, vinculamos el automóvil, recibimos una confirmación por correo electrónico que contenía una URL inexacta que resultó en mucho más rascadores de cabeza y tiempo perdido también.
Intenté que alguien en Nissan me permitiera compartir mi experiencia y consejos y evitar que otros vayan con el mismo dolor (algunos incluso han proporcionado). Pero a pesar de los correos electrónicos de Tweets y en los chats de Internet no llegué a ninguna parte.
La interfaz web para el automóvil es lenta y mal diseñada. La aplicación no es mejor, aunque hay muchas más interfaces contemporáneas de aplicaciones de terceros como EVA para iOS y Leaf Manager para Android.
Puede inspeccionar Specify of Charge y comenzar el clima administrado de forma remota con las aplicaciones. Con tiempo, el temporizador a bordo puede programar el automóvil para que se acto precaliente la cabina cada mañana mientras aún está vinculado a la red.
Conduciendo
La cabaña es una buena ubicación para estar y ese silencio increíblemente extraño y misterioso cuando sale del garaje cada mañana nunca envejece.
Ese sonido, o falta de él, es algo que comúnmente se pasa por alto con un EV, pero lo convierte en una experiencia tan agradable, una que realmente aprecias cuando vuelves a un automóvil de rutina. La falta de vibraciones, mejor del motor inicial, realmente hace la diferencia. Mi mejor mitad tomará la hoja en cualquier caso sobre el coche de gasolina. Y eso no es solo porque no tiene que alimentarlo, sino que también prefiere su disco tranquilo y suave.
Una vez que esté detrás del volante, la utilización del modo Eco opaca la aceleración para la conducción más rentable. Al presionar el acelerador plano, encuentra un botón en el piso que le permite superar rápidamente y acceder temporalmente a la potencia completa si es necesario. Se siente agradablemente torque y es decentemente rápido 0-30 y puede invocar rápidamente la gestión de tracción en un camino húmedo.
Por supuesto, no es el tipo de automóvil para hacer el paso. El nuevo desafío es maximizar su economía. Existen diferentes características para ayudarlo a evaluar su estilo de conducción, calificar su método y gamificar toda la experiencia.
El tablero es un estilo confuso, desordenado e inconsistente de la institución de mucho más es más. Cultivas árboles de bits en la pantalla superior, cuanto mucho más económicamente conduces, más árboles crecerás.
Plegar la “palanca de engranajes” en la unidad por segunda vez cambia el automóvil al modo de freno. Esto aumenta la regeneración de frenado y recupera mucha más energía, lo que le permite accionar un pedal, solo necesita tocar el pedal del freno cuando se trata de una parada completa.
La interfaz web ofrece acceso (lento) a todos estos datos y califica su conducción también. Aquí hay un resumen de la interfaz web después de unos 10 días de conducir la hoja.
Creo que si todos tuvieran un EV durante una semana, les proporcionaría una excelente visión de cómo conducir exactamente mucho más económicamente. De vuelta en el automóvil de gasolina, me descubrí fruncir el ceño en toda esa energía que estaba tirando en las autopistas de las rampas y bajando holaLLS.
Rango y carga pública
A pesar de que su variedad mundial genuina es de solo alrededor de 85 millas, podemos llegar a cualquier parte de Irlanda del Norte en la hoja de 24kwh, incluso sin una batería completa (consulte el mapa de variedades a continuación con el automóvil con una carga de alrededor del 65%). Tanto mi otra mitad como yo promediamos alrededor de 20 millas cada día el año pasado, por lo que 85 es mucho más que suficiente para el 99% de nuestros viajes. Y a diferencia de un automóvil de gasolina o diesel, sales de la casa todas las mañanas con un “tanque” completo.
Tenemos varios cargadores rápidos a nuestro alrededor que pueden llevar el EV al 80% en solo 30 minutos. Los cargadores tipo 2 son mucho más lentos, pero hasta ahora no los hemos necesitado.
Probamos el que estaba en la imagen a continuación por curiosidad durante un reciente fin de semana de la costa. Nuestro destino estaba a unos 80 millas de la casa y, aunque casi podríamos haberlo logrado, tomamos un cargo rápido de 20 minutos en los servicios de autopistas. Inspeccione PlugShare.com para ver los cargadores disponibles en su área.
Como último recurso absoluto, hay un servicio de curación de 3 años con el automóvil que lo pondrá en una cama plana y lo llevará a su cargador más cercano, debe meterse en problemas.
Hemos conocido a las personas más agradables de Public Chargers, un grupo fascinante que son amables y serviciales. Hasta ahora no hemos estado en hielo y todos los cargadores a los que fuimos al Bar-One hemos estado funcionando.
Sin embargo, parece haber un problema importante con que algunos cargadores públicos estén fuera de compra por largos períodos. También algunos están en parques de automóviles que están bloqueados por la noche, lo que parece realmente estúpido, particularmente que muchos fueron instalados con la asistencia del dinero público. Todos deberían ser accesibles las 24 horas, los 7 días de la semana.
Para el 1% de los viajes que son aún más afields, tenemos el automóvil de gasolina para volver a otoño. Además, Nissan le prestará un automóvil con alimentación fósil durante hasta 2 semanas al año sin cargo (requerirá cambiar su propia cobertura de seguro al automóvil durante la duración).
Cargador doméstico
El Electric CAR HOMECHARGE Plan / OLEV nos proporcionó una subvención gubernamental de £ 500 y nuestro acuerdo de PCP con Nissan nos calificó para el resto del dinero (£ 390) para en forma un cargador de PoD de 16 campamentos totalmente gratuito en nuestro garaje.
Más exactamente, estos son puntos de venta especiales, ya que el cargador está realmente en el automóvil.
A pesar de que nuestra hoja no tiene el cargador de 6.6kw más rápido a bordo, deseamos pruebas futuras de la instalación de la Casa asistida por subvenciones tanto como sea posible, por lo que pagamos £ 95 para actualizar a la versión de 32amp / 7kw.
Un grandioso (al menos en papel) para este cargador parece un método demasiado caro. Un vistazo rápido a eBay muestra cargadores de 16 campamentos disponibles por menos de £ 200 y la configuración fácil tomó menos de 2 horas. ¿Alguien está haciendo un asesinato de este esquema del gobierno?
¿Coche de sol?
Esperamos cargar la hoja de nuestra matriz solar. Si bien es poco probable que un sistema de 4KW en el norte de Europa ofrezca suficiente potencia excedente incluso para los usuarios de kilometraje más bajos, debería poder contribuir con algo durante los meses más brillantes del año.
Sin embargo, eso dependerá de que nos carguemos relativamente lentamente para no sacar la potencia de la cuadrícula. Tendremos que utilizar el cargador “Granny” de 3 pines de 13amps para limitar la tasa.
¿Coche de carbón?
Entonces, ¿de dónde viene realmente la energía eléctrica de su elegante automóvil eléctrico? Es una pregunta justa.
Esta tabla de nuestra última factura de electricidad muestra la fuente de nuestros electrones (utilizando datos de 2014). Puede ser una sorpresa ver que el mayor contribuyente es la energía renovable (viento) con un 36%. Para que los EV tengan más sentido, aunque requerimos que sea mucho más alto: el carbón sucio sigue siendo tercero con el 25%. Pero con la tendencia actual, el EV que compra hoy se limpiará con el tiempo.
Eficiencia eléctrica
Incluso si el BEV fue alimentado por completo por la potencia eléctrica producida a partir de combustibles fósiles, aún sería una mejora significativa sobre un automóvil de hielo. El motor de combustión interior es de alrededor del 20% efectivo en comparación con mucho más del 80% para un motor eléctrico.
1 litro de gasolina o diesel incluye aproximadamente 10 kWh de energía (gasolina 9.7 kWh/L, diesel 10.7 kWh/L). Por lo tanto…
1 litro de diesel te lleva unas 6 millas en el rover de variedades
El equivalente de 10.7 kWh te lleva unas 43 millas en la hoja
Pero tomemos un auto de hielo más pequeño mucho más similar que puede promediar el estado de 40 mpg. La hoja seguirá siendo de 4 a 5 veces aún más con exactamente la misma cantidad de energía, al tiempo que trasladará todos esos humos tóxicos de nuestros pueblos y ciudades.
A pesar de que actualmente hay mucha capacidad de generación de repuestos en la red nacional por la noche, si todos nos alteramos al mañana de EV, estaría en grandes problemas. La semana pasada, Elon Musk declaró que a nivel mundial necesitamos 3 veces el nivel actual de generación para reubicar a una economía eléctrica.
El mejor automóvil es … una bicicleta
Estamos en un período de turno y requerimos aumentar las tecnologías de energía y transporte sostenibles. Claro que hay costos ambientales en la construcción de todas estas cosas nuevas, pero a menos que todos seremos huddlED en cuevas que usan pieles de animales nuevamente, requerimos descubrir un método para equilibrar nuestro método contemporáneo de vida al tiempo que reduce nuestro consumo. Al mismo tiempo, este blog te trae nuevos productos brillantes semanalmente a Covet y esa ironía no se me pierde.
Los críticos de películas de automóviles eléctricos comúnmente ubican emisiones de producción preliminares más altas para estos vehículos, pero apenas estamos en la segunda generación del EV moderno en comparación con un siglo de avance del hielo y sus procesos productores. Ah, y tenga en cuenta las demandas de energía continuas de refinar los combustibles para mantener nuestro hielo en funcionamiento …
Autonomía de auto manejo / nivel 5
Los beneficios ambientales de los EV incluyen la prospectiva para menos automóviles y camiones en las carreteras en el futuro también. En lugar de que su segunda compra más grande esté inactiva durante el 90% de su vida, podría estar funcionando para usted. Además, puede terminar con una membresía para un automóvil en el futuro (¿CAAS – Automóvil como servicio?), Invocando un automóvil autónomo de una aplicación cuando lo requiera.
Mira el video a continuación en la sección de tareas de esta semana sobre la ciencia detrás de los autos autónomos autónomos y camiones que solo están posiblemente a un año de distancia (la tecnología estará aquí en ese momento, si no la legislación).
Ahorros
Un efecto secundario de nuestro experimento EV es la disminución de los costos del transporte de nuestro hogar. Esta hoja de 24 kWh es esencialmente un modelo de ejecución, debido a que se suspenderá a favor del diseño existente y más grande de 30kW muy pronto. Además, la declaración de la hoja de generación completamente nueva se debe cualquier día para reemplazar el estilo de envejecimiento actual que haya existido porque 2010.
Todo eso implica que hay algunas ofertas excelentes. La subvención de automóvil de £ 4,500 del gobierno ayuda a la compañía de arrendamiento, por lo que nuestros pagos PCP de 3 años x 8,000 millas ni siquiera se acercan a pagar solo la depreciación del automóvil.
En general, un método realmente económico para sumergirnos el dedo del pie en el mundo de EV y si podemos sobrevivir con un automóvil de variedad de primera generación y restringido como este, cualquier cosa en el futuro será fácil. Aquí hay algunos de los ahorros anuales …
£ 500 ahorrados en el impuesto de carretera – £ 0 impuesto por carretera para Leaf versus £ 500 para Variety Rover.
£ 1,300 en combustible: estamos promediando 4.0 millas por kWh hasta ahora, eso funciona a un poco más de £ 0.03 por milla frente a alrededor de £ 0.19 por milla para el SUV. Esos ahorros de costos se calculan en energía eléctrica frente a diesel de más de 8,000 millas anuales e ignora la prospectiva para la carga solar de la casa y (aún gratis, pero no por mucho tiempo) cargadores públicos en Irlanda del Norte.
£ 350 ahorrados en cobertura de seguro: como era de esperar, la hoja es mucho más barata de asegurar que el RR.
BIK: si tiene la suerte de obtener un automóvil de la empresa (no lo estoy), entonces un EV ofrecerá el beneficio más bajo en tasa de especie. Hablé con un buen amigo el otro día que me dijo que se había proporcionado eficientemente un aumento salarial de £ 2k al mudarse a un EV.
Fabuloso o locura
Estamos a solo 3 años de la década de cambio al EV según Bloomberg. El momento en que un automóvil eléctrico será exactamente el mismo costo que uno alimentado con hielo, la variedad será suficiente para no importar más y los costos de funcionamiento seguirán siendo extremadamente ventajosos. El momento en que se compre el automóvil ICE sobre el EV será la decisión inusual, no el otro método alrededor.
A medida que los automóviles y los camiones eléctricos comienzan a convertirse en la norma, la opción de diseño aumentará a los muy pequeños que se proporcionan disponibles hoy. Quién sabe, podría volver a estar sentado en lo alto, pero en un EV, o tal vez me quedaré con estar más cerca del suelo.
Así que ahí está, son los primeros días en nuestro experimento EV, pero hasta ahora todo bien.
¿Cómo se llama lo contrario de una crisis de mediana edad? ¿Un conocimiento de la mediana edad? Quizás. Estoy adentro.
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